به گزارش علي مسائلي خبرنگار خط اقتصادي/ دهه هاي اخير شاهد تغييرات مهمي در جريان تجارت بين المللي بوده است. سهم فزاينده اي از تجارت بين المللي در داخل مناطق (و به ويژه بلوک هاي اقتصادي) رخ مي دهد حتي اگر تجارت از راه دور به اعداد مطلق افزايش يافته باشد. تجارت عمدتاً در اروپا، آمريکاي شمالي و آسياي شرقي انجام مي شود که معمولاً به عنوان سه گانه شناخته مي شود. با اين حال، تغيير در روابط تجاري بين نيمکره شمالي و جنوبي، به ويژه بين اقتصادهاي توسعه يافته و در حال توسعه، رخ داده است. ساختار تجارت جهاني در روابط خود بسيار پيچيده‌تر شده و در مواردي که مبادله مي‌شود متنوع‌تر شده است. الگوي روابط تجاري عمدتاً با عوامل زير توضيح داده مي شود:
• نزديکي جغرافيايي. شدت روابط تجاري معمولاً تابعي از نزديکي است، مگر اينکه بتوان مزاياي قابل توجهي را دورتر يافت. اتحاديه اروپا پيوندهاي تجاري قابل توجهي با مناطق مجاور در اروپاي شرقي، شمال آفريقا و خاورميانه دارد. آمريکاي شمالي همچنين ارتباطات تجاري مهمي با آمريکاي لاتين، به ويژه مکزيک، به عنوان بخشي از USMCA (توافق نامه ايالات متحده-مکزيک-کانادا) حفظ مي کند. مسافت‌هاي کوتاه‌تر تأثير مهمي بر حالت‌هاي مورد استفاده براي تجارت دارند، به طوري که کشتيراني دريايي کمتر مناسب حمل‌ونقل خارج از درياي کوتاه است. با اين حال، يک مزيت کليدي کشتيراني دريايي اين است که به طور قابل توجهي اثرات منفي مسافت هاي طولاني بر تجارت را کاهش مي دهد، همانطور که توسعه کشتيراني کانتينري بر آن تاکيد مي کند.
• در دسترس بودن منابع. کمبود و در دسترس بودن منابع، شبکه هاي دريايي را براي نزديک به دو قرن شکل داده است و جزء اصلي کشتيراني دريايي باقي مانده است. تجارت انرژي، معدني و کشاورزي داراي شبکه هاي کشتيراني متمايز و تأسيسات بندري تخصصي است که براي حمل محموله هاي فله مانند نفت، گاز طبيعي، زغال سنگ، غلات، آلومينا و سنگ آهن طراحي شده اند.
• تاريخ و فرهنگ. شبکه هاي تجاري ايجاد شده در دوران استعمار در روابطي مانند روابط بين اروپا و آفريقا يا بين ايالات متحده و آمريکاي لاتين دوام آورده است. چين داراي روابط تاريخي تجاري با آسياي مرکزي و آسياي جنوب شرقي است که در دهه هاي اخير بازسازي و گسترش يافته است. صرف نظر از زمينه سياسي، شبکه‌هاي تجاري به دليل سيستم‌هاي متقابل عرضه و تقاضا که به آن وابسته هستند، تمايل به دوام دارند.
• نزديکي جغرافيايي. روابط عمومي معمولاً تابعي از نزديکي است، مگر اينکه بايد توجهي را به دورتر پيدا کنيد. اتحاديه اروپا پيوندهاي تجاري قابل توجه با مناطق مجاور در اروپاي شرقي، شمال آفريقا و آفريقا دارد. آمريکاي شمالي همچنين ارتباطات تجاري مهم با آمريکاي لاتين، به ويژه مکزيک، به عنوان بخشي از USMCA (توافق نامه ايالات متحده ايالات متحده-مکزيک-کانادا) حفظ مي کند. مسافت‌هاي کوتاه‌تر تأثير مهمي براي حالت‌هاي مورد استفاده براي تجارت دارند، به طوري که کشتي‌هايراني کمتر مناسب حمل‌ونقل خارج از درياي کوتاه است. با اين، يک مزيت کليدي کشتيراني اين است که به طور قابل توجهي اهميت دارد، مسافت هاي طولاني براي تجارت را کاهش مي دهد، که توسعه کشتيراني کانتينري در حال حاضر نشان مي دهد.
• در دسترس بودن منابع. درآمد و در دسترس بودن منابع، شبکه هاي دريايي را براي نزديک به دو قرن شکل داده است و جزء اصلي کشتيراني دريا باقي مانده است. تجارت انرژي، معدني و کشاورزي داراي شبکه هاي متمايز و کشتي هاي بندري تخصصي است که براي حمل محموله هاي نفتي، گاز، زغال سنگ، غلات، آلومينا و سنگ آهن طراحي شده اند.
• تاريخ و فرهنگ. شبکه هاي ايجاد شده در دوران استعمار در روابط مانند روابط بين اروپا و آفريقا يا بين ايالات متحده آمريکا و آمريکاي لاتين دوام آورده است. چين داراي روابط تجاري تجاري با آسياي مرکزي و آسياي جنوب شرقي است که در دهه هاي اخير تغيير و توسعه يافته است. صرف نظر از زمينه سياسي، شبکه‌هاي تجاري به دليل سيستم‌هاي متقابل پيشنهاد و درخواستي که به آن وابسته هستند، به دوام مي‌رسند.
تغييرات جغرافيايي و اقتصادي در تجارت بين‌الملل مستقيماً در تحول سطح شدت تجارت از طريق اقيانوس قابل مشاهده است، زيرا تجارت ترانس پاسيفيک سريعتر از تجارت ترانس آتلانتيک رشد کرده است. مهمترين جريان تجاري بين آسيا و آمريکاي شمالي (به ويژه ايالات متحده)، بين اروپا و آمريکاي شمالي و بين اروپا و آسيا است. مسيرهاي دريايي مرتبط بيشترين استفاده تجاري را دارند و تجارت قابل توجهي را از طريق تنگه مالاکا (۳۰ درصد ترانزيت تجارت جهاني)، کانال سوئز (۱۵ درصد)، تنگه جبل الطارق و کانال پاناما (۵ درصد) انجام مي دهند. ). اين تنگناها امکان ارتباط بين سيستم هاي اصلي گردش دريايي را فراهم مي کند که در آن مسيرهاي ماوراء اقيانوس اطلس، اقيانوس آرام و آسيا-اروپا غالب هستند. جريان هاي شمال-جنوب تکميل کننده اين مسيرهاي شرقي-غربي هستند، که بسياري از آنها در مراکز اصلي حمل و نقل در اطراف سنگاپور، دبي، و درياي کارائيب (پاناما، کارتاخنا، کينگستون) تعامل دارند. تکامل تجارت بين‌الملل ساختار شبکه‌هاي کشتيراني دريايي و توسعه بندر را شکل مي‌دهد، زيرا خطوط کشتيراني تمايل دارند خدمات خود را براي اتصال مستقيم جريان‌هاي تجاري غالب سازماندهي کنند، و جريان تجارت کمتر غالب به طور غيرمستقيم از طريق ترانسفورماسيون انجام مي‌شود.
https://khateghtesadi.ir/?p=72181
